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国内共享单车都这样了,Uber为何还要押宝微出行

全球共享旅游业的代表优步去年收购了美国一家分享电动自行车的初创公司Jump。最近有报道显示,Jump在欧洲、中东和非洲的业务主管克里斯蒂安弗里兹(Christian Freese)透露,由于其与核心业务和汽车共享服务的完美契合,计划在2020年增加对电动自行车和踏板车的投资,尤其是在欧洲市场。

根据优步此前发布的数据,在过去八个月里,在欧洲市场上,50多万人共使用了跳转的共享自行车和共享电动滑板车500万次。因此,据推测,优步可能希望通过押注“微流动性”为其业务发展带来新的活力。

虽然它有了一个新的名字,但这种“微游”与之前在国内市场流行的“共享游”从具体的商业模式来看并无不同。本质上,它仍然以共享自行车、摩托车和电动滑板车为中心来开展业务。说到“共享旅游”,许多国内消费者肯定见证了这个行业的兴衰。当分享像ofo这样的“微旅”品牌的经验即将到来时,优步为什么坚持走类似的道路?

令许多人惊讶的是,这种“微旅”业务在海外市场仍然很受资本方的欢迎。

今年10月,海外分享权力滑板公司Bird的首席执行官特拉维斯范德赞登(Travis VanderZanden)宣布,已完成红杉资本和加拿大基金管理公司CDPQ牵头的2.75亿美元的第二轮D融资。当时,有报道称,经过这轮融资后,伯德的估值上升了25亿美元。

今年11月,欧洲共享电动滑板车公司Voi Technology也宣布赢得了新一轮8500万美元的融资,使募集资金总额达到1.36亿美元。由此不难看出,在欧美市场,“微旅”的市场价值已经得到了一定程度的认可。

另一方面,它也是一个“共享旅游”行业。欧美城市街头流行的共享电动踏板车和中国大量的共享自行车有什么区别?

根据我们对三一人寿的访问,最明显的不同在于不同的运营理念。在国内市场上,由于共用自行车的成本相对较低,经营方式相对广泛,在地铁站和商业区等人们已经拥挤的地方,共用各种品牌的自行车爆满,甚至干扰市民的正常出行。

然而,活跃在欧美市场的“微旅”行业的绘画风格明显有些不同。例如,在洛杉矶市中心的一家咖啡店前,我们只看到一个共享的电动滑板,或者共享的自行车“清晰地排列”在西班牙巴塞罗那的街道上。它们几乎都表现出数量相对较少、分布较为分散的特点。

毫无疑问,欧洲和美国发展起来的“微行程”运行模式显然是最容易消除的类型,如果它是在国内共享空气出口最受欢迎的时期。然而,经过两年的发展,其结果完全不同。海外共享电动滑板和自行车发展较为温和有序,仍受到资本市场青睐,并在扩大的市场中逐渐获得活力。然而,国内自行车共享经历了跌宕起伏,逐步进入了定量配送的有序发展阶段。然而,即使曾经是行业领先企业的ofo也陷入了发展困境。

这样的比较不禁让人叹息。

但是,我们也注意到,随着资本端不断增加杠杆,海外市场的“微旅”行业在2020年有一个相对“宏大”的目标,这也可能预示着这些企业在下一次将加速发展。这种态度的改变会给现在表现相对平静的行业带来新的化学变化吗?我们还不知道。

但无论如何,如果海外共享“微旅”产业的发展模式能够顺利进行,对国内共享自行车产业也将有很大的参考价值。

[本文中的图片来自互联网]



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